{"id":8460,"date":"2025-07-21T08:48:03","date_gmt":"2025-07-21T12:48:03","guid":{"rendered":"https:\/\/aktiengurus.com\/?p=8460"},"modified":"2025-07-21T08:48:03","modified_gmt":"2025-07-21T12:48:03","slug":"bruessel-will-firmen-und-mietwagen-ab-2030-auf-elektro-zwingen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aktiengurus.com\/?p=8460","title":{"rendered":"Br\u00fcssel will Firmen- und Mietwagen ab 2030 auf Elektro zwingen"},"content":{"rendered":"\n

Pl\u00e4ne der Kommission betreffen Millionen Neufahrzeuge<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Die Europ\u00e4ische Kommission<\/strong> arbeitet an einer neuen Vorschrift, die bereits ab dem Jahr 2030<\/strong> die Zulassung von Verbrennern bei Miet- und Dienstfahrzeugen<\/strong> untersagen k\u00f6nnte. Das Vorhaben w\u00fcrde den Automarkt deutlich fr\u00fcher ver\u00e4ndern als das offiziell f\u00fcr 2035 vorgesehene Aus<\/strong> f\u00fcr Pkw mit Benzin- oder Dieselmotor. Laut internen Sch\u00e4tzungen betrifft der Plan rund 60 Prozent aller Neuwagenzulassungen<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Das entsprechende Vorhaben, das sich noch in der Ausarbeitung befindet, soll demnach gro\u00dfe Teile des gewerblichen Fahrzeugbestands zur Elektrifizierung zwingen<\/strong>. Als Begr\u00fcndung nennt die Kommission die Notwendigkeit, den CO\u2082-Aussto\u00df im Verkehrssektor<\/strong> schneller zu reduzieren. Erste Entw\u00fcrfe der geplanten Ma\u00dfnahme sollen noch vor Ende des Sommers 2025<\/strong> ver\u00f6ffentlicht und in den legislativen Prozess eingebracht werden.<\/p>\n\n\n\n

Fahrzeugverleiher und Fuhrparkbetreiber alarmiert<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

In der Branche schl\u00e4gt der Plan bereits hohe Wellen. Autovermieter und Fuhrparkmanager \u00e4u\u00dfern massive Bedenken<\/strong> wegen der Umsetzbarkeit und der wirtschaftlichen Folgen. Das Hauptproblem sehen viele in der fehlenden Ladeinfrastruktur<\/strong> sowie in der geringen Reichweite vieler Stromfahrzeuge<\/strong>, die vor allem im Alltagsbetrieb bei gewerblichen Kunden kritisch sei.<\/p>\n\n\n\n

Nico Gabriel<\/strong>, Vorstand bei Sixt<\/strong>, \u00e4u\u00dferte laut Medien: \u201eDie meisten Urlauber werden auf Mietwagen verzichten, Leasing f\u00fcr Privatkunden wird kaum noch attraktiv sein.<\/strong>\u201c Hintergrund dieser Aussage ist, dass die Umstellung auf E-Mobilit\u00e4t bei gleichzeitig hohem Kostendruck viele Anbieter zu Preisanpassungen<\/strong> zwingen d\u00fcrfte. Damit w\u00fcrden Mietwagen f\u00fcr den Endkunden erheblich teurer.<\/p>\n\n\n\n

Die bereits jetzt r\u00fcckl\u00e4ufige Zahl von E-Fahrzeugen in vielen Flotten zeigt zudem, dass Anbieter auf praktische Nutzbarkeit<\/strong> setzen \u2013 und diese sehen sie bei vollelektrischen Fahrzeugen derzeit nicht ausreichend gegeben.<\/p>\n\n\n\n

Verdeckter Vorgriff auf das allgemeine Verbrenner-Aus<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

W\u00e4hrend die politische Kommunikation weiter auf das offizielle Ausstiegsdatum 2035<\/strong> verweist, wirkt die geplante Regelung f\u00fcr Miet- und Firmenfahrzeuge wie ein faktischer Vorgriff<\/strong>. Da Unternehmen und Autovermieter gro\u00dfe Teile des Neuwagenmarktes bestimmen, w\u00fcrden bereits in f\u00fcnf Jahren fast ausschlie\u00dflich Elektrofahrzeuge<\/strong> in diesen Bereichen zugelassen.<\/p>\n\n\n\n

2024 wurden in der Europ\u00e4ischen Union etwa 10,6 Millionen Neuwagen<\/strong> verkauft. Nach EU-Sch\u00e4tzungen sind \u00fcber die H\u00e4lfte<\/strong> davon Flottenfahrzeuge, die im Rahmen von Firmenprogrammen oder Leasingsystemen betrieben werden. Ein Zulassungsverbot f\u00fcr neue Verbrenner ab 2030 in diesem Segment w\u00e4re also ein massiver Eingriff<\/strong> in den Markt \u2013 mit erheblichen Folgekosten f\u00fcr Kunden, Lieferanten und Werkst\u00e4tten.<\/p>\n\n\n\n

Politische Uneinigkeit wird von Regulierung \u00fcberholt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Noch vor wenigen Monaten galt die Zukunft des Verbrennerverbots<\/strong> als umstritten. Verschiedene Akteure innerhalb der EU wollten das Aus entweder verz\u00f6gern oder ganz zur\u00fccknehmen. In zentralen Papieren zum Thema CO\u2082-Flottengrenzwerte<\/strong> fehlte zuletzt ein klares Bekenntnis zum 2035-Ziel.<\/p>\n\n\n\n

Die nun geplante Regelung f\u00fcr Firmenflotten umgeht diese Debatte offenbar gezielt. Ohne die breite \u00d6ffentlichkeit direkt zu treffen, wird der Markt strukturell vorgepr\u00e4gt<\/strong> \u2013 in der Hoffnung, dass sich der Wandel durch Unternehmen schneller durchsetzt. Gleichzeitig wird mit dem Schein der Freiwilligkeit<\/strong> operiert: Privatpersonen k\u00f6nnten weiterhin Verbrenner kaufen, doch deren Verf\u00fcgbarkeit und Wirtschaftlichkeit w\u00e4ren stark eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n\n\n\n

Bereits in den kommenden Monaten k\u00f6nnte die Kommission den Gesetzesentwurf vorstellen<\/strong>, bevor Rat und Parlament<\/strong> im Laufe von 2026 dar\u00fcber entscheiden. Sollte der Vorsto\u00df angenommen werden, blieben Herstellern, Autovermietern und Flottenbetreibern nur wenige Jahre zur vollst\u00e4ndigen Umstellung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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